На рубеже 2020-2021 годов Новосибирск получил уже несколько десятков новых автобусов – летом в город прибыла очередная их партия из 40 машин. Поставки автобусов стали итогом участия Новосибирска в федеральной программе «Безопасные и качественные дороги» (БКАД). И, на первый взгляд, должны были сильно обрадовать пассажиров. Однако в жизни все получилось не так радужно. Во-первых, новые машины пополнили только маршруты №23 и №45 в Советском районе и №54 в Первомайском – жители других территорий города их так и не увидели.
Мы каждую неделю слышим отчеты об этих суперавтобусах, - сетуют подписчик социального сообщества «Ленинский район» Сергей Силин, которого поддерживают в комментариях еще больше ста человек. – Но по факту все они ходят в Академгородке, Первомайке и на Шлюзе. Почему их не распределить равномерно по всем районам города?
Во-вторых, после начала работы современных «Нефазов» мэрия Новосибирска изменила схему их движения: к примеру, на маршруте №23 добавив несколько новых остановок – чем часть пассажиров крайне недовольны.
Ходят слухи, что тут поучаствовало лобби маршрутчиков, но мне кажется, что скорее это просто глупость, - говорит новосибирский общественник, эксперт в сфере транспорта Дмитрий Кречетов. - Когда на Новосибирск «с барского плеча» свалились 40 новых автобусов, кому-то захотелось охватить ими как можно большую территорию, чтобы закрыть «дыры» на других участках и продемонстрировать заботу о горожанах как можно большему количеству жителей. Вот только эффект будет обратный. Хорошие современные автобусы - это хорошо, но возможность добраться за минимальное время гораздо важнее.
Пассажиры многих районов Новосибирска, исключая Советский и Первомайский, творчески выплескивают недовольство старым парком автобусов в социальные сети
По словам Кречетова, изменения маршрута №23 также объясняются бюрократическими требованиями. Так, власти объясняют новую трассировку тем, что маршрут, согласно условиям программы БКАД, должен обязательно проходить через ТПУ (транспортно-пересадочный узел), которым в Советском районе является станция Сеятель. Но это, недоумевает он, противоречит самому принципу организации магистральных маршрутов, которые должны связывать ключевые районы города по кратчайшему пути, а не делать петли внутри них (для этого есть подвозящие маршруты). Новая схема, согласно его термину, превращает маршруты в экскурсионные. В этом случае новые автобусы привлекают скорее лишь пенсионеров-льготников (которые никуда не спешат) и некоторых студентов, у которых нет денег на маршрутку.
Пока большинство пассажиров будут выбирать более прямые маршрутки, которые услужливо едут прямо перед новыми автобусами. А потом мэрия ломает голову, где взять деньги на покрытие огромного кассового разрыва, - констатирует Дмитрий Кречетов.
